Charles Leclerc marcó el ritmo en las sesiones de entrenamiento del viernes para el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1, liderando tanto la primera como la segunda práctica en el Circuito de las Américas. El piloto de Ferrari mostró un desempeño sólido ante las irregularidades del trazado de Austin, situándose apenas medio segundo por delante de Kimi Antonelli, quien llega a esta cita con la posibilidad de asegurar el campeonato mundial este fin de semana.
La jornada en Austin estuvo marcada por una enorme cantidad de infracciones; se registraron 79 vueltas anuladas en la primera sesión y 128 en la segunda debido a que los pilotos excedieron los límites de la pista. Estas faltas, concentradas principalmente en las curvas 12, 19 y 20, podrían ser determinantes para los resultados de la clasificación si los competidores no logran mantenerse dentro de las líneas blancas.
Rendimiento de los equipos principales
Tras las sesiones, el panorama muestra una competencia muy cerrada entre las escuderías de punta. Ferrari mantiene el optimismo gracias a las actualizaciones introducidas en su monoplaza, mientras que Mercedes continúa trabajando para entender el funcionamiento de su W17 actualizado tras los datos obtenidos en sesiones previas. Por su parte, Red Bull sigue en la pelea, aunque Max Verstappen enfrentó dificultades iniciales con la dirección de su coche, mientras que su compañero Isack Hadjar criticó duramente el comportamiento del monoplaza durante su vuelta rápida.
En el caso de McLaren, el equipo se mantiene como una incógnita. Oscar Piastri tuvo complicaciones para lograr tiempos competitivos con su MCL40, y Lando Norris sufrió múltiples salidas de pista que afectaron su desempeño, incluyendo una simulación de carrera donde cinco vueltas consecutivas le fueron anuladas por la dirección de carrera.
Estrategia de neumáticos y zona media
Respecto al uso de neumáticos, Pirelli anticipa que la estrategia de una sola parada será la tendencia principal para la carrera dominical. Aunque el compuesto duro podría usarse en casos de extrema dificultad para gestionar los blandos, la mayoría de los equipos optaron por compuestos más suaves para sus tandas largas.
En la parte media de la parrilla, Racing Bulls se posicionó de forma favorable, seguido de cerca por Alpine y Haas. En contraste, Williams mostró dificultades significativas para mantener el coche en el trazado, especialmente en las curvas de alta velocidad, mientras que Aston Martin logró encontrar cierta estabilidad aerodinámica con su modelo mejorado, a pesar de la falta de potencia en las rectas.
